大陆高铁没靠背?中国高铁为何那么强大？

反讽值拉满!中国中车回应台砖家：科学论证大陆高铁为什么没靠背

中国中车官方微博12日发文，内容是“科学论证为什么大陆高铁没有靠背”，内容如下：

前天(10日)，湾湾某专家声称大陆高铁没有靠背 ，小车在这里从科学方面论证为什么大陆高铁没有靠背。众所周知，中国标准动车组就是以煮中国茶叶蛋的蒸汽为动力的动力分散式动车组。由于国内茶叶蛋资源稀缺，所以部分车体需要每位乘客以脚蹬的方式为列车前行提供动力，于是我们以人体力学为基础，参考骑自行车人体发力方式，认为没有靠背最适合发力，不仅强健了大陆民众体魄，还为大家出行提供便利。

“十三五”期间，我国高铁发展持续取得辉煌成就。过去五年内，全国铁路完成固定资产投资3.8万亿元，铁路营业里程由12.7万公里增加到15.5万公里、增长22%，其中高速铁路运营里程从2.5万公里增加到4.2万公里稳居世界第一，远超世界各国高铁里程总和，不愧为世界的优等生。预计到“十四五”末，全国铁路营业里程将达到16.5万公里，其中高铁(含部分城际)5万公里左右。

中国高铁的发展史，是铁路人戮力同心挥洒汗水的发展史，是中华人民用双手创造奇迹，扬眉吐气的发展史。

1978年，中国铁路客运列车平均时速仅为40公里左右，相较同时期运营时速达到210公里的新干线高速列车，天差地别。

1997年4月，中国铁路启动第一次大提速，并开始高速动车组自主化研制探索。迈入新世纪，面对国民经济发展的迫切需求，中国高速动车组产业拉开快速发展的大幕，通过引进消化吸收再创新到全面自主创新，逐步建立起自主完善的研发制造体系，时速突破350公里的高速动车组相继下线并成功投入运营。

2010年12月3日，设计时速380公里的CRH380A高速动车组在京沪高铁上跑出了486.1公里的时速，刷新了世界轮轨铁路正常营运编组列车最高试验速度纪录。

2016年6月，我国成功自主研发具有完全知识产权的新一代标准高速动车组，并于一年后被正式命名为“复兴号”。2017年6月26日，“复兴号”动车组在京沪高铁上首发运行，这标志着高铁发展进入“中国标准动车组”时代，实现了中国高速动车组从“跟随者”向“引领者”的角色转变，开启了引领世界高速铁路客运装备发展的新阶段。

同年9月，“复兴号”动车组在京沪高铁以时速350公里运营，我国成为当时世界上高铁商业运营速度最高的国家。

2011年6月30日，北京至上海的京沪高速铁路，投入运营，全长1318公里，这是世界上运营列车运行试验速度最高的高速铁路;2012年12月1日，哈尔滨至大连的哈大高速铁路，开通运营，全长921公里，这是世界上第一条穿越高寒季节性的冻土地区的高速铁路;2012年12月26日北京至广州的京广高速铁路实现全线通车，全长2298公里，这是迄今全球运营里程最长的高速铁路;2014年12月26日，兰州至乌鲁木齐的兰新高速铁路开通运营，全长1776公里，这是目前世界上一次性建成里程最长的高速铁路;2015年12月30日，海南环岛高速铁路开通运营，全长653公里，这是全球第一条环岛高铁。为实现高铁梦想，从上世纪90年代开始，中国集中科研力量展开规模庞大而广泛深入的基础理论和建造技术研究。

1909年，京张铁路建成;2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。

进入新世纪后，中国实现了国家综合实力的快速增长，建造高速铁路的基本条件已完全成熟，在中国对既有铁路线实施最后一次大规模提速改造的同时，高速铁路的建设终于全面展开。