燃油车在欧洲穷途末路？欧洲头部车企的新技术可能正在发生

燃油车在欧洲穷途末路?大众或与比亚迪合作，引入新技术

即使燃油车在欧洲的未来已经穷途末路，但让一个欧洲头部车企从中国同行手里引进技术，依然会让很多欧洲人认为不可思议。

不过这种事情很可能正在发生。

一个去年下半年就开始流传的消息称，大众汽车集团可能会和比亚迪合作，以引入后者的DM-i技术(Dual Mode intelligent，智能双模)。

这是一种以电为主、发动机为辅的混动技术，能够让用户在通勤等多数短途工况中使用纯电驱动，高速场景发动机介入，进行辅助驱动。

搭载这种技术的紧凑级轿车，其百公里亏电油耗仅为3.8L。

凭借这种技术，比亚迪光是在2022年就卖出了接近95万台新车。

“(DM-i技术)助力降维颠覆燃油汽车。”比亚迪在一份官方海报中说。

这对目前仍然依赖于燃油车的大众来说，构成了真正的威胁。

以中国业务为例，在大众汽车去年大约318万台的销量中，电动车销量为14.3万台，混动车型甚至没有出现在新闻稿中。

这意味着包括大众在内的燃油车阵营，在混动方面没有能打的技术去对位比亚迪。

2022年，大众在华销量同比下降了大约4%，全球则为7%(830万台)，是过去11年来的最低水平。

在这种情况下，对于大众来说在混动方面“打不过就加入”——比如引入DM-i技术，可能是一个在短期内扭转颓势的快捷解决方案。

大众很可能已经拜访了比亚迪位于深圳的总部“六角大楼”，但到目前为止，双方均未证实这一潜在合作。

电动车不缺，充电桩奇缺

仅从技术角度而言，欧洲其实很适合DM-i这种混动技术。

在过去相当长一段时间内，欧洲的电动车销量持续走高，但充电桩布局表现得却很拉胯。

大约3年前，欧盟委员会提出到2025年，要安装100万个公共充电桩——当时充电桩数量还不到20万个。

2021年，欧洲的公共充电桩保有量为33.4万个(IEA数据)，但跟当时已经接近550万台的电动车保有量相比，车桩比达到了16.4:1。

这意味着充电缺口正在不断扩大，用户充电成为难题。

但这还不是问题的全部——充电桩的分布也不平衡。

ACEA (欧洲汽车制造商协会)的统计显示，欧洲每百公里充电桩最多的国家是荷兰，达到了64.3个，德国也达到了25.8个，但立陶宛只有0.2个。

这让混动汽车找到了生存空间——人们不需要再着急忙慌地去四处寻找充电桩了。

以德国为例，在过去10年中新注册了100万台插电混动车。

ACEA公布的数据显示，2022年欧洲一共销售了101万台插混汽车。

如果导入比亚迪的DM-i技术，将能有效对接这个潜在的市场。